汽車懸掛分為獨立懸掛和半獨立懸掛，獨立懸掛的種類非常多，麥弗遜（用途非常廣zhi泛）、多連桿（用途廣泛）、雙叉避（一般是專業賽車和超級跑車用）.....非常多，半獨立懸掛一半用在小車上，尤其是兩廂車簡單地說，大致上分軟硬兩種，軟的懸掛 可增加駕駛的舒適性，但會減小動力性 硬的懸掛動力性不會流失，但會減少舒適性。
汽車懸掛有很多種,同類懸掛在基本結構上都一樣,差別只在于廠家的調校,所以有不少品牌不少車,使用同樣的懸掛,卻有不一樣的體驗。但現在大部分高端車型在懸掛的選擇上,都會選擇使用空氣懸掛。那么空氣懸掛到底有著怎樣的優勢，能讓這些高端車型對它趨之若慕？
什么是空氣懸掛
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懸架的組成包括彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定桿等。彈性元件通常指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若采用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，同時配置阻尼可變的減震器、空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、以及車身加速度傳感器、空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這種技術的應用就是我們常說的“空氣懸掛”。簡單來說，采用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上是空氣懸掛最大特點。那么空氣懸掛又有著怎樣的優勢和劣勢呢？
空氣懸掛
控制底盤軟硬度
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空氣懸掛可以通過控制氣壓來改變汽車底盤的軟硬度，所以一般那些追求舒適性同時也需要操控感的高端車型，都會選擇空氣懸掛。真的是“進得廚房，出得廳堂”，用最合理的方式滿足消費者最大的需求。除此以外，空氣懸掛還會應用在跑車上。但在跑車上，空氣懸掛的作用并非為了調節車輛舒適性，而是為了最極致的操控能力和解決跑車日常使用中的一些麻煩，比如過一個減速帶，底盤就容易刮傷，而有了空氣懸掛提高底盤高度，這個問題就基本解決了。還有就是壓低車身能夠提高車輛的操控性，如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾。
可塑性強
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空氣懸掛可以通過手動調節，而且根據車型的不同定義也不同。懸掛的調節一般由駕駛員通過中控按鈕調節或懸架根據行駛速度判斷，或車輛根據相關傳感器數據來自行調節懸架軟硬，如此大大提升車輛的操控性和乘坐舒適型。其實空氣懸掛并不還是什么特別高端的技術，這項技術早已被廣泛的應用在大客車上，或許坐公車時你可能就發現了。沒錯，很多公交車也采用空氣懸掛，但在普通汽車上雖然有采用，但由于成本較高只應用于部分高端車。
空氣懸掛汽車未來會越來越廣泛的應用，奔馳，寶馬，奧迪，路虎，保時捷等這些品牌自不用說，現在特斯拉，紅旗等品牌也開始使用空氣懸掛，以后很過國產車也會使用，如遇減震漏氣，可以選擇更換減震，也可以選擇維修，維修后使用年限與更換新的差不多，車舒舒減震專注空氣懸掛產品的銷售與維修，如遇問題，歡迎來電咨詢。
