保時捷帕拉梅拉拍底盤和空氣懸掛組成：
鋁制雙搖臂前橋
·鋁制副車架
·帶有PASM的整合式氣動彈簧／減震器裝置
·控制臂上的液壓軸承
·經過減震優化的支撐座
·具有可變轉向傳動比的轉向機
·受控動力轉向油泵（Servotronic（伺服電子系統）選裝配置）
·管式防側傾桿
·PDCC選裝配置
帶有氣動懸掛系統的后橋： ·帶有底盤副車架的鋁制多連桿后橋
·分開的彈簧／減震器布置
·底盤副車架液壓減震支座
·自適應氣動懸掛系統
·用于減震器主動調節和連續調節以及水平高度控制的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）
·經過減震優化的支撐座
·管式防側傾桿
·PDCC選裝配置
保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是前橋和后橋上用于減震器主動控制和連續控制的減震器系統。它根據駕駛風格和駕駛條件來調節各個車輪的阻尼力。
PASM是彈簧懸掛系統和氣動懸掛系統的標配駕駛安全性、靈敏性和舒適性經過優化的減震器控制，通過三種可選的駕駛程序，實現舒適的運動型操控減少了車輛的側傾和顛簸。
程序可用于調節Panamera的底盤，以適合個人的需求。駕駛員可通過“Comfort”（舒適）程序享受旅行轎車的舒適性，也可通過“SportPlus”（運動增強）程序體驗保時捷跑車的性能和靈敏性。
如上所述，這三種程序均會計算出每個車輪所需的阻尼力并加以應用。只是側重點有所不同，具體取決于最終目標是舒適性還是性能。PASM通過調節減振器中的機油流進行控制。例如，在“Comfort”（舒適）模式中，機油可以自由流動，因而減震器很好調節。根據所選程序的不同，流動路徑將會關閉或變窄，從而阻止機油流經該路徑。根據這一原理，可通過推動按鈕來控制阻尼力和車輛操控。
氣動懸掛系統。
與彈簧懸掛系統相比所具有的優點：
·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現更廣的設置范圍
·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恒定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統）
·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調節）
·在低位高度時，外觀動感且風阻減小
帶有PASM的自適應氣動懸掛系統。
與帶有PASM的鋼制彈簧懸掛相比，自適應氣動懸掛系統具有以下優點：
·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現更廣的設置范圍
·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恒定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統）
·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調節）
·日常實用性更高
·在低位高度時，外觀動感且風阻減小
高度調節功能意味著，通過設置三種不同的高度，氣動懸掛系統可改變Panamer；的離地間隙：從標準高度（氣動懸掛系統的基本高度）到加高高度或低位高度。切換到下一個較低或較高的高度大約需要4s。底盤設置在多功能顯示屏上顯示約4s。
無論載荷分布情況如何，車身水平高度控制系統均可自動確保車輛位置恒定不變。
注釋：當行駛到提升平臺上時，或當提升某個車輪時，必須關閉自動水平高度控制。只有在車輛靜止時才可以關閉水平高度控制。當速度超過大約7km/h時，水平高度控制將自動打開。
關閉水平高度控制：
1．打開點火開關。
2。按住該按鈕約10s。儀表板中的多功能顯示屏上將出現“ControlOff”（控制關閉）消息。
打開水平高度控制：
1．降低車輛。
2．打開點火開關。
3．按住該按鈕約10s。儀表板中的多功能顯示屏上將出現“Controlon19（控制打開）消息。
保時捷主動懸掛管理系統（PASM）會以最佳方式調節阻尼力。經過修改的軟件調?？梢詷O快地積聚阻尼力，因此，可在“Sport”（運動）模式中選擇硬度較高的減震等級。
除了選擇硬度較高的減振等級之外，還可在“Sport Plus”（運動增強）模式中設置較硬的彈簧系數。因此，客戶按下按鈕時即可擁有運動型底盤。
在挪車模式下，可手動選擇的加高高度可以用來將車輛升高約20nun，以便安全駛過多層停車場中較高的路緣或陡峭的斜坡。為確保Panamera不在公共道路上以加高高度行駛，底盤將在車速達到30km/h后自動返回到標準高度。
Panamera配備一個帶有壓縮機的所謂“封閉式氣動彈簧系統”、帶有集成式壓力傳感器的電磁閥組和一個蓄壓器。為了升高車輛，電動壓縮機將空氣泵入彈簧裝置內。降低車輛時，多余的空氣不會釋放到外面，而是被送回到5.2 L的蓄壓器內。這個系統可以使Panamera極大地提高能源效率，并且很容易控制，控制速度至少每秒10 mm，具體視載荷情況而定。
自適應氣動懸掛系統包含以下部件：
·用于更好地利用能源以及更快地切換高度的封閉式供氣系統
·電動壓縮機，從內部分離，帶有溫度傳感器
·用于控制氣動彈簧容積的電磁閥
·輕合金蓄壓器
·前橋上的兩個帶有外導軌和整合式減震器的全承載氣動彈簧
·后橋上的兩個獨立的氣動彈簧和獨立的減震器
·附加容積可以切換的氣動彈簧
·4個用于記錄車身運動的水平高度傳感器（彈簧行程傳感器）
·PASM控制單元
帶有附加容積一前橋：
在氣動懸掛系統中，空氣腔通常起著彈簧的作用。輕質自適應氣動懸掛系統可選擇附加空氣量以更改彈簧系數。
此附加空氣量與前橋上的減震器一起整合在彈簧滑柱中（如圖5所示），可通過電動閥啟用或禁用。舒適性設置中的總空氣量約為2.2 L。關閉閥可將空氣量減少到約1.1L。這樣可以顯著增加彈簧系數，從而對車輛實現從舒適性到極具運動性的多變操控。彈簧系數也會在壓縮行程中進一步遞增。
輸入信號：
·端子15、端子30和端子31的電源
·車身加速度傳感器和水平高度傳感器可提供關于車身運動、垂直運動和垂直加速度以及顛簸、側傾和／或搖擺的信息
·水平高度傳感器可確定車輛高度一水平高度控制／行車高度調節
·壓力傳感器可記錄單個部件（蓄壓器、氣動彈簧元件）內的當前空氣壓力
·溫度傳感器可記錄壓縮機的環境溫度（壓縮機保護）
·像側向加速度、轉向角、制動壓力、發動機扭矩和行駛速度這類信號均通過CAN發送到控制單元，因而車輛設置可以得到相應地調整
·車門狀態一當車門打開時無法進行調節，而且打開車門時會中斷任何正在進行的調節
·“Sport”（運動），PASM和“HighLevel”（加高高度）按鈕將模擬信號發送到空調控制單元，并通過CAN和網關控制單元發送到PASM控制單元
輸出信號：
·減震器閥-PASM控制
·附加閥-增加／減少空氣-彈簧系數調節
·閥組-啟用電磁閥以控制空氣量（車輛高度）
·閥組中的釋放閥-在出現過壓時釋放空氣
·壓縮機中的換向閥-升高或降低車輛
·壓縮機繼電器-打開／關閉壓縮機
