在環保浪潮當道下，油電混合油電混合車款已經成為了市場上的熱門產品，除了科技、節能等產品特色外，也能夠同時為車廠的品牌形象增添不少正面的分數。只不過，當大多數的油電混合產品仍主打右的油耗表現時，在這項技術中居于車壇領到地位的豐田集團心中所打的算盤，卻不僅止于此。
從豐田 普銳斯開始，這樣一部看似平凡的中小型車，在油電混合技術的加持下，在歐美等地市場甚至讓不少科技新貴或是影視名流，寧愿舍棄豪華氣派的大型房車，或是動力強大的超級跑車，而以入主豐田普銳斯為符合環保價值的表征；在這樣的趨勢下，豐田除了將油電混合產品線擴及到中大型房車、Minivans、SUV等產品，旗下的高級品牌雷克薩斯，也逐步將油電混合車款擴及到旗下產品線。
首先，自2005年開始，雷克薩斯便接連推出了RX 400h以及GS 450h兩款作品，滿足喜好大型SUV或豪華房車享受，卻又希望能同時擁戴環保信仰的多金買家，在這樣的訴求下，兩款產品在推出后，除了銷售成績表現亮麗，同時也讓世人對于油電混合油電混合車款，有了另一層的思考面向。而在2006年的紐約車展上，雷克薩斯更再接再厲拋出油電混合產品線的重要拼圖，以新一代LS車系為基礎推出了LS 600h L，以全球首款V8動力油電混合的環保旗艦之姿，寫下了車壇油電混合產品的新頁。
在發表近一年之后，LS 600h L也終于將登陸對雷克薩斯產品一向有極高接受度的本地市場，而總代理針對五人座和四人座車型，分別報出了585萬以及625萬的售價，較LS460L高出近200萬元，創下雷克薩斯產品在國內的售價新高，面對這樣的全新嘗試，環保旗艦對于層峰買家而言，就近存在著怎樣的魅力，相信也成為市場所關注的焦點。第一眼打量LS 600h L的外形，其實并沒有帶給試車組太多的驚喜，就如同其它來自雷克薩斯的油電混合車款，LS 600h L仍舊延續了新一代LS車系的多數設計，僅有在細節部分稍事妝點，來彰顯油電混合車款的獨特身份。
新一代的LS車系承襲雷克薩斯近來所強調的L-Finesse設計美學，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護罩，但是設計卻較前一代車型更為低伸，同時頭燈設計也極為流暢，而在側面身形部分，后窗于C柱位置的上揚線條，更增添了不少動感形象。來到造型立體的車尾，新一代LS車系則流露出些許的歐風氣息，整合于后保桿的排氣尾管，散發著旗艦車款難得見到的跑格。整體而言，新一代LS車系較前一代產品顯得更為年輕，也展現有別于傳統日系高級車的風格，接軌了全球化的設計美學。
那么，建立在新一代LS的造型基礎上，身為車系旗艦的LS 600h L究竟要如何彰顯身世。首先，延續雷克薩斯旗下的油電混合產品，在LS 600h L同樣以藍色邊框，來點綴車頭和車尾的L形字樣雷克薩斯廠徽，以及車尾右方的600h銘牌；而在LS車系原本后門下緣的鍍鉻飾條上，也新增了油電混合字樣的銘牌點綴，另外在鋁圈造型部分，也由LS460L的五幅換成了七幅樣式，展現環?？萍夹蜗?。
除了以上點綴性的裝飾，在LS 600h L身上還有一項值得一提的特色，那就是其身為全球首款采用LED頭燈量產車型的身份。以七個LED燈組所構成，其中包含三個投射式LED燈，兩個LED近燈以及兩個LED駐車燈，至于遠燈則依舊采用鹵素燈泡，即便在未開啟的情況下，在視覺效果上也具有相當高的科技感，炫目十足。
坐進車內，LS600hL所呈現出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應消費者需求，總代理也只引進長軸版車型，并依照配備等級的不同，分為五人座和四人座車型，在水準上也幾乎是比照LS460L辦理；因此舉凡Mark Levinson音響系統、四區獨立恒溫空調，以及操作簡便備受好評，并整合影音、衛星導航、倒車攝影等多項功能的EMV多功能資訊系統等，全都盡在LS600hL的配備清單之列，享受極為奢華。
而此次試車組所接觸的四人座車型，接單價較五人座車型多出約40萬元新臺幣，自是展現對后座買家更高的尊寵。坐上全車最受重視的右后方座位，雖然受限于車頂線條，并無法提供充裕的頭部空間，但是長軸車型的優勢，帶來了極為寬敞的腿部空間，即便想翹腳看報也不顯拘束；而比照四人座的LS460L車型，也提供了包括隱藏式鮮冷箱、活動署名臺、后檔與后側窗電動遮陽簾、后座專屬影音娛樂系統，以及Ottoman按摩座椅等頂級配備。
當然，即便比照LS460L的配備水準，已經能讓LS600hL的買家備受尊寵，但是兩者間近兩百萬的價差，勢必要有更能彰顯身份的元素，于是原廠便將質感的提升，列為LS600hL所強調的產品重點；有別于LS460L的中控臺采用軟質塑料，在LS600hL上則采用和座椅材質相同，來自德國的Semi-Aniline頂級皮革包覆，而包括排檔頭和車頂握把，并交由有日本皇家御用品牌之稱的「天童木工」家具廠設計制作，以來自加拿大的木質和鍍鉻妝點，其中在皮革的縫制上，以紡織事業豐田織機起家的原廠，更是費了不少心思。
LS600hL中控臺皮革的連接縫制，采用十字縫合于內側縫合，讓皮革的連接緊密、平整、無間隙，而在皮革表面的車縫，則采用雙縫線工法，同時車縫上四條縫線，讓車上乘員雙手觸碰到中控臺時，即使觸摸到縫線也一樣有柔順的感受；除此之外，由于中控臺是一個折線復雜的立體表面，因此車縫作工無法以機器替代，僅能依靠手工車縫，為了確認達到原廠標準，并精準安裝于中控臺上，也特別開發了紫外線清潔儀、雷射定位儀以及水壓安裝工法等，在最后并由資深工匠進行檢視，以確保品質。而試車組在實際觸摸下，也確實感受到LS600hL的中控臺表面，擁有較LS460L更優異的質感，雖然在偌大的座艙內，這樣的差異顯得細微，卻也讓人深刻感受到原廠的心意。
在感受完LS600hL在外觀和內裝部份，和LS460L的種種差異后，接著便是上路感受采用油電混合設定的LS600hL，是否能有讓層峰買家滿意的行路表現。按下引擎啟動按鈕， 油電混合車款的特性，讓LS600hL在啟動時只需依靠電動馬達的輸出，而一般采用汽、柴油的車輛，就算是身價高昂的豪華車款，也無可避免的會在車輛啟動時，產生些許的震動和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無視這些會對舒適性造成減損的因素。雖然過去在普銳斯上，便已經體驗過油電混合車款在起步時的寧靜感受，但此次面對的是身長超過五米的LS600hL，這樣的表現也更顯難得。
上路后，在電力充足的情況下，一般低速行駛時LS600hL只需依靠電動馬達的輸出便能行駛，因此在眼前的儀表板上，不時可看見時速爬升，但轉速表卻仍然文風不動的有趣現象，而LS600hL寧靜、平順的運轉表現，也化解了試車組因塞車而感到煩躁的心。不過，雖然原廠表示LS600hL采用的雷克薩斯 油電混合 Drive油電復合動力系統，在時速40公里內可藉由電動馬達來驅動車輛。
但或許是LS600hL頗具份量的身形，加上車內琳瑯滿目的電裝設備，使得試車組在路途間，往往時速超過30公里，引擎便主動介入車輛運作，而在等候紅燈起步期間，也因為車輛電池未達足夠電量，因此無法透過按鍵強制進入EV模式，以純電動馬達方式進行起步。
隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動力輸出特性的試車組也加大了油門深度，想一探這款油電混合旗艦的實力。在一般的行車狀態下，LS600hL由5.0升的V8引擎驅動車輛，就如同雷克薩斯其下產品一貫寧靜、平順的運轉特性，保持在2,000rpm上下的引擎轉速，車速便能維持在60至80公里間，輕松應付市區和快速道路等絕大部分的路況。
而在行進過程中，雖然從中控臺以及儀表板內的能源監測器，能夠清楚得知目前車輛是由電動馬達、引擎、或是兩者同時驅動，而當松開油門或踩下煞車時，減速動能也會轉換為電力進行儲存，若刻意留意顯示幕上的訊息，其實可以發現LS600hL在動力間的切換可以說是瞬息萬變，但在細膩的銜接運作下，對于手握方向盤的駕駛者來說，并不容易察覺這些改變，當然對于后座買家而言，也不會對舒適性造成減損。
大腳油門下，引擎和電動馬達同時驅動車輛，雖然動力的涌現并沒有太多的延遲，但此時車輛所呈現的，并非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無段變速系統的傳遞下，乘坐于LS600hL中，可感受車速以相當線性的方式提升，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠為LS600hL帶來較多的加速快感，但相信這樣的樂趣，并非以舒適為主要考量的后座買家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤換擋機構的遺憾，也就顯得不再那么重要了。
回想兩年多前試駕豐田 普銳斯時，便對其輕盈的方向盤反應，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤，雖然方向盤仍提供不小的動力輔助，但相對而言，速度感應的機制帶給駕駛人的，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時輕巧的轉向手感，讓駕駛著車長超過五迷的LS600hL穿梭市區，顯得輕松自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對遞減，讓車輛在進行高速巡航時，也能有著穩定的行路表現。
雖然對于后座買家取向的LS600hL來說，車輛的操控性肯定不是所強調的產品賣點，但試車組仍來到臺北近郊的山區，完整體驗車輛的動態表現。LS600hL由LS460L的后輪驅動配置改為全時四輪驅動，因此在操控特性上，也展現較LS460L更為沉穩的表現。在山路上，手握LS600hL的方向盤，雖然不小的輔助力道，讓人無法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉向反應卻頗為精準，靈活的車身動態，很難讓人察覺駕駛著是一輛車長超過五米的豪華房車。
雖然LS600hL采用四輪驅動配置，但在彎中，呈現的卻是略帶轉向不足的特性。以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應依舊偏軟，因此彎中無可避免有側傾現象發生，但對過彎順暢度并未造成影響，稍稍加大方向盤角度，LS600hL便輕松通過彎角。而將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態管理系統的介入運作下，LS600hL的車身動態也立刻趨于穩定。
在試駕過程中，試車組也曾換手駕駛，轉往后座體驗LS600hL的舒適性，在同樣的激烈操駕下，雖然事后同行伙伴告知過彎時油車外觀看，有著明顯的側傾現象，但身處LS600hL寬敞的后座，卻未有明顯的不舒適感，依舊能悠閑欣賞窗外景致。整體而言，LS600hL承襲了LS460L偏重舒適的操控設定，而在更強勁的動力下，原廠也藉由四輪驅動的配置和VDIM車輛動態管理系統，維持著同樣安穩的特性，以滿足后座買家的需求來看，LS600hL確實能得到不錯的評價。
在短暫和這款油電混合其旗艦相處后，腦海中再次浮現和的，是和LS460L相較，LS600hL接近兩百萬元的價差是否值得。撇開文中所提偏向彰顯身份的外觀、內裝差異，在經濟部能源局的車輛油耗測試資料中，LS600hL和LS460L有著相近的油耗表現，尤其在市區油耗部分，表現更是大幅勝過LS460L?；蛟S，對有能力入主5、600萬豪華房車的買家而言，省油不會是最注視的訴求。不過在環保浪潮當道的今日，大排氣量的豪華房車在不少人的觀感中，有著吃油怪獸般的負面印象，但LS600hL除了保有豪華舒適的一切享受，在油電混合的環保光環下，帶來的或許還有價值無法衡量的形象加分。
